Category: космос

Category was added automatically. Read all entries about "космос".

Верхний пост

Решил таки забабахать верхний псто.
Здесь будут собираться ссылки и информация по интересным мне темам.
Каменты скринятся - может быть когда-нибудь я на них отвечу.



Россия, Которую Мы Потеряли
Ну и куда же нам без сакраментальной РКМП?

Collapse )





Политика, Революция, СССР, Россия, Запад, Холодная Война

Collapse )





Современность, общество, тенденции, текущее

Collapse )





Хумор, политика, идиоты, маразм.

Collapse )

Collapse )

Завораживающее зрелище...



Т.н. "крест Королёва" - явление, возникающее при отделении боковых блоков первой ступени Р-7 и её наследников.
Обращаем внимание на две стадии процесса - вначале "боковушки" расходятся кормовыми частями, продолжая упираться носовыми в центральный блок, затем, когда боковые блоки уже отстают от центрального - у них открываются стравливающие клапаны, и носовые части отбрасываются от центрального блока. То, что не произошло вчера - носовая часть у одного блока, как минимум - оказалась не отведена от центрального блока и ударила по нему.

55 лет назад человечество впервые шагнуло в космос...

Оригинал взят у shurigin в 55 лет назад человечество впервые шагнуло в космос...
Перед вами уникальные снимки. Это снимки Юрия Гагарина, сделанные в первые минуты его пребывания на земле после космического полёта, сразу после того, как первого космонавта планеты перевезли с места посадки на аэродром Энгельс.
История этих фотографий такая: "...С места посадки Ю.Гагарина вертолётом доставили на авиабазу "Энгельс". Вертолёт пилотировал майор С.Хитрин и борттехник капитан В.Галкин. В вертолёте находились-Начальник 4Управления НИИ ВВС (в/ч 62648) генерал-лейтенант Бровко И.К. и Герой Советского Союза полковник Осипов В.В. Именно в этой части в 1960г отряд космонавтов проходил парашютную подготовку. Гагарина встречали как "своего". С аэродрома "Энгельс" Ю.Гагарина доставили в штаб в/ч 62648. В кабинета Бровко И.К. была Правительственная связь (В.Ч.) Гагарин ждал разговора с Москвой. Фото сделаны в кабинете Бровко И.К. Фотографировали Ю.Гагарина- начальник фотослужбы в/ч 62648 капитан Бойчук А.И. и сотрудница фотослужбы Шуляева О."

Это  Гагарин!




Collapse )

Памяти Мастера...

Оригинал взят у shurigin в Памяти Мастера...
http://ic.pics.livejournal.com/kot_ouchenyi/13724877/9107/9107_original.jpg

Я так много лет был зачарован этой картинкой, что до сих помню эти строки: «Тантра» нацелилась прожекторами. Теперь совершенно отчетливо стал виден звездолет первого класса. Покрытие его носовой части из кристаллически перестроенного анизотропного иридия сверкало в лучах прожектора как новое. Около корабля не было видно временных построек, не горело никаких огней — темный и безжизненный стоял звездолет, никак не реагируя на приближение собрата. Лучи прожекторов пробежали дальше, сверкнули, отразившись, как от синего зеркала, от колоссального диска со спиральными выступами. Диск стоял наклонно, на ребре, частично погруженный в черную почву. На мгновение наблюдателям показалось, что за диском торчат какие-то скалы, а дальше сгущается черная тьма..."

* * *
Первой фантастической книгой, которую я прочитал был сборник "Фантастика 72", первой повестью "Качели отшельника". Мне 9 лет...
Потом были сотни томов фантастики.
...С гордостью могу сказать, к 1980 году мы с другом нашли и прочитали практически ВСЕ научно фантастические книги изданные в СССР как центральными так и республиканскими издательствами, начиная с 1946 года, попутно зацепив ещё и рубрику "приключения и путешествия" .
Я буквально вырос на фантастике. Я бредил звёздами, мы с другом чертили проекты звездолётов, мастерили "бластеры", оба отправились в Астрономический кружок Московского Планетария и были верными птенцами "гнезда Широкова", обучаемы прелестной Алёной Дмитриевной. Дежурили летом на астрономической площадке, мастерили собственные телескопы.
К сожалению, на пути к звёздам стеной встала математика и понимание, что до эпохи, когда люди полетят к звёздам, пройдёт ещё не одна сотня лет...
И всё же я глубоко благодарен эпохе фантастики моей жизни. Эпохе, когда звёзды были такими близкими, и родными. И Эрг Ноор, вместе с Керком Пирром казались мне куда более живыми, чем кремлёвские старцы, которых показывали по телевизору...




Я это к чему? Сегодня сто шесть лет со дня рождения Ивана Ефремова. Одного из величайших советских фантастов, выдающегося археолога, палеонтолога. Человека- Универсума.
Я недавно был просто поражён, когда сообразил, что один из самых известных советских фантастических романов "Туманность Андромеды" был написан за три года до полёта первого спутника и за пять лет до полёта Юрия Гагарина в космос!
Охренеть можно!


Ну и бонус для тех, кто помнит...
Рисунки из того самого, первого издания "Туманности Андромеды"
Collapse )

НПО им. С.А.Лавочкина или 20 лет спустя

Оригинал взят у aviator_ru в НПО им. С.А.Лавочкина или 20 лет спустя
Я долго думал о том, как написать рассказ о посещении  НПО им. С.А.Лавочкина.
Каждый раз воспоминания переносили меня на 20 лет назад: я, будучи студентом МАИ, приезжал к папе на работу и ждал его у проходной.

Попасть за забор предприятия и посмотреть  рабочее место отца для меня было мечтой. Мечтой, которая сбылась 20 лет спустя.
Мечта сбылась благодаря приглашению ребят из сообщества СССР-2061, которое я принял с большой радостью.
Грустно, что папы уже нет с нами, но мне было приятно узнать, что его помнят и говорят о нем так, будто он сидит за своим рабочим столом
в соседнем заводском корпусе. Программа  мероприятия  согласовывалась сильно заранее даты посещения, поэтому на сей раз мне не удалось
попасть на рабочее место моего отца. Но мне обещали, что я могу прийти в любое время и побывать там. Это замечательно!
Давайте приоткроем немного завесу тайны этого знаменитого космического предприятия и побываем там, за проходной, где нас с вами еще не было.

IMG_9437
На снимке :
Истребитель Ла-5 - одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1942 г., установленный около проходной предприятия.
Collapse )

НПО им. С.А. Лавочкина. Часть 1 - Музей

Оригинал взят у metalyuga в НПО им. С.А. Лавочкина. Часть 1 - Музей
Несколько дней назад посчастливилось посетить НПО им. С.А. Лавочкина. Небольшой группе фотографов были показаны уникальные космические станции и аппараты, сопровождаемые интересными рассказами старших сотрудников. В этой части я покажу Вам часть экспонатов музея с краткими описаниями, а в следующей части расскажу про содержимое запасников музея!

(c) Andrey Moiseenkov, 2013
Collapse )

Фототур на НПО им. Лавочкина

Оригинал взят у arkady_z в Фототур на НПО им. Лавочкина
В субботу удалось попасть на фототур в НПО им. Лавочкина, организованный художественным сообществом ru-2061. В первый же день было подано более 60 заявок, но мне повезло, и я попал в число 11 счастливчиков, которых отобрали для участия в туре. В отличие от других подобных мероприятий, этот тур проходил в выходной день, за что организаторам отдельное спасибо!

НПО им. Лавочкина имеет авиационное прошлое, и начинало как конструкторское бюро, разработавшее одни из лучших истребителей Второй Мировой Войны - Ла-5 и Ла-7. Об этом напоминает макет самолета Ла-5 около проходной.



Collapse )

Союз ТМА

Оригинал взят у c_c_gadsky в Союз ТМА
Оригинал взят у sharper_ в Союз ТМА



Кремень
User


#127
0
16.11.2013 18:57:22
Несколько слов о Союзе-ТМА-М
http://l-userpic.livejournal.com/89657717/12189457
http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=17080?v=109.2andrey_ns
november 10th, 2010
Все мы слышали в новостях о том, что каких-то пару дней назад с космодрома Байконур стартовал первый "цифровой" Сюоз-ТМА-М. Обычно, мы не уделяем внимания таким новостям, тема космических пусков давно перестала будоражить воображение публики, перестала быть остро модной и давно не соперничает со звездными скандалами.
Однако я хотел бы рассказать вам о том, почему так важен этот первый цифровой запуск, почему наши "союзы" до сих пор остаются самыми лучшими космическими кораблями.
Начнем с начала. Как вы думаете, сколько компьютеров было на корабле Гагарина? Правильно, ни одного, даже на земле, перед глазами Сергея Павловича Королева не было ни одного дисплея, ни одного цифрового прибора - только шкалы с индикаторами и телеметрические данные, записанные карандашом на бумажных таблицах. Вот и вся космическая технология. Наследственность в делах космических — священна. То, что работает хорошо, пусть работает — новшества потенциально опасны. Так думают и наши инженеры, и американские. Когда полетел «Шаттл», руководитель проекта Крис Крафт, легендарный создатель Центра Управления в Хьюстоне, на предложение установить на корабль новый компьютер, отрезал: «Это чертова штука сработала, я не изменю на ней ни одного шурупа!».
В чем заключается главная проблема такой философии? Она в том, что устаревший морально аппаратный комплекс управления значительно сдерживает возможности расширения как функциональности существующей системы, так и подготовку к проектированию и испытаниям корабля следующего поколения.

Так почему же мы ставили устаревшие аналоговые системы аж до конца первого десятилетия XXI века? Давайте разберемся.
Для начала я не сочту лишним напомнить, что в свое время именно наработки советской лунной программы легли в основу как системы кораблей "Союз", так и целой плеяды станций "Салют"-"Алмаз".

Сложность управления лунным кораблем заключается не только в том, что скорость отклика систем на команды с земли тем ниже, чем дальше корабль удаляется от радиоантенны, эти сигналы передающей. Сложность еще и в том, что на финальной стадии подлета к луне, когда корабль с космонавтами на борту должен самостоятельно вычислить траекторию входа на лунную орбиту, он также должен в случае необходимости скорректировать скорость и курс, после чего самостоятельно вычислить момент старта двигателей возврата и также безошибочно вычислить угол вход спускаемого аппарата в атмосферу. Здесь работает известное правило автогонщиков: чем выше скорость, тем уже угол, в пределах которого машину не занесет и не развернет в повороте. Ценой ошибки на трассе будет проигрыш нескольких позиций в гонке, при возврате с Луны - прогоревшая теплозащита и кучка пепла, рассеянная над поверхностью Земли вместо спускаемого аппарата.

Такой огромный комплекс задач необходимо решать исключительно с помощью высокоскоростной вычислительной системы, каковая и была разработана для семейства кораблей "Зонд". Помимо весьма неслабого количества световых индикаторов, здесь разместили видеомонитор, который позволял считывать данные с видеокамеры сближения и проецировать на эту картинку различную вспомогательную информацию: скорость и угол сближения, расстояние, перекрестие стыковочного узла и прочая.
http://static.vesti.ru/p/b_440344.jpg
Кстати, почти эту же самую картинку мы с вами довольно часто наблюдаем в телерепортажах о стыковках "Союзов" с МКС.

Теперь небольшое лирическое отступление. Сопоставимым с Союзами поколением американских космических кораблей был "Аполлон". Этот лунный корабль отличался не только компоновкой и задачами, он еще радикально отличался логикой управления. У американцев было очень много места - обитаемая часть приближалась к 6 м3. Это очень просторно по сравнению с пугающе тесным "Союзом" первых поколений, где было жесточайшее ограничение по росту, весу и обхвату груди.

(Кстати: как вы думаете, почему после приземления космонавты "Союзов" не могут стоять, в то время как астронавты, летавшие на Луну в "Аполлонах", спокойно выходили из вертолета на палубу авианосца сами?)

Таким образом, американский корабль управлялся с помощью громадной панели переключателей, регуляторов, реостатов, кнопок, тумблеров, индикаторов и вентилей. В полет астронавты брали с собой увесистые тома по несколько сот страниц, на которых подробно описывалось, в какой последовательности какие системы включать, чтобы выполнить то или иное действие.

Внутренний объем компактного "Союза" такой вместимостью не обладал, и наши инженеры создали изящное решение, которое потом было многократно скопировано, в том числе и на МКС.

В составе системы управления с мечтательным названием "Сириус-7К", было так называемое КСУ или командно-сигнальное устройство:
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/152-1_1.jpg
Слева от трафарета с отображением команд был переключатель выбора систем корабля, слева — управляющие функциональные клавиши режимов. Внутри были барабаны и даже такие, казалось бы, музыкальные детали, как молоточки. Барабан с индикациями режимов вращался механически по нажатию клавиш переключения. Были и барабаны памяти, которые автоматически подсвечивали включенные функции на мониторе в зависимости от включенного сейчас режима работы с кораблем. Эта маленькая коробочка позволяла выполнять полторы сотни операций, неслыханная функциональность по тем временам!
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/152-1_2.gif
Таких пультов было два: у космонавтов по правому и левому борту. Они имели общую «память», так что оба пилота могли совместно работать, читая включенные функции и слаженно управляя кораблем.

Работало это примерно так:
Выбираем режим работы корабля. Например, ориентация для подготовки к спуску. Теперь нам надо отработать наддув. Ищем в появившемся списке команд наддув ДПО (двигателей причаливания и ориентации) и нажимаем клавишу «включить» напротив этой индикации. Она подсвечивается теперь другим цветом.
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/152-1_5.gif
Все. Никаких тебе последовательностей тумблеров и реостатов, никаких толстых томов — только четкое знание работы систем и очень быстрый доступ к нужным функциям.
Вся система взаимодействия с человеком была до того компактна, что не на шутку удивила тех, кто летал на «Аполлонах». Вот она:
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/150-1.jpg
Если кому-то будет любопытно сравнить ее с американским аналогом, милости прошу в сеть.

Со временем техника совершенствовалась, но компьютер по-прежнему и близко не подпускали к главным функциям «Союзов» - навигации, управлению и телеметрии.
У такой «лапотной», как многие скажут, консервативности были свои причины.
Посмотрите на свой компьютер, прямо в «глаза» ему посмотрите. А теперь скажите мне честно, сколько раз за день эта штука у вас «задумывается», подвисает? Да Вы, скорее всего, и не считали — просто привыкли. Так вот, компьютер, установленный в космическом корабле, не имеет права даже на несколько сотых секунды зависнуть! Вы представляете, что будет, если система предастся меланхолической флегме в момент выравнивания кораблей в миллиметрах от стыковочного узла? Или если компьютер начнет «плясать камаринского» во время запуска с космодрома, когда каждая тысячная доля секунды должна регистрироваться станциями слежения на земле?
А представим такой момент: компьютерная система управления двигателями задерживает включение корректоров курса на пол-секунды, таким образом, корабль идет к земле под углом на градус меньше запланированной траектории. С Земли исправлять уже поздно. В итоге, спускаемый аппарат не приземляется в степи, а с грохотом и лязгом застревает в здании районной средней школы, на радость местной детворе.

Именно из этих соображений наши конструкторы до последнего не верили в компьютеры. Их подпускали все ближе, давали возможность регистрировать данные прорисовывать траектории полета, давали даже возможность обеспечивать связь экипажа с ЦУПом, но к управлению «Союзами» их не допускали до октября 2010 года.

Сейчас к МКС уже пристыковался первый цифровой «Союз-ТМА-М». Это, доложу я вам, мечта любого компьютерного энтузиаста! Большую часть площади пульта управления занимают два экрана высокого разрешения, система быстра и легка в управлении, многофункциональна! «Союз» наконец-то заговорил на языке «Шаттлов» - языке единиц и нулей.
В отличие от своего предшественника, «Союза-ТМА», этот корабль не несет тридцатилетнего «наследства» в виде громоздких аналоговых интерфейсов, разработанных еще для советской лунной программы.
Буду с нетерпением ждать первых публикаций и обзоров его системы управления, но сегодня я покажу вам пуль одного из новейших «Союзов-ТМА», предшественников виновника сегодняшнего материала. Меня впечатляет:
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/150-10.jpg
Управляется этот комплекс вот таким чудесным контроллером:
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/150-11.jpg
Думаю, что этот модернизированный «Союз» еще многие годы будет верно и надежно возить на орбиту и назад всех космонавтов мира, поскольку старичок пережил и «Аполлоны», и помпезные, но очень хрупкие и ненадежные «Шаттлы».
Цифровая система навигации означает не только победу наших инженеров. Она означает еще и то, что наши, российские космические технологии уже готовы к тому, чтобы всерьез говорить о корабле нового поколения.
Искренне убежден в том, что еще многие космонавты и астронавты помянут добрым словом настоящую рабочую лошадку космоса — безотказный и очень скромный «Союз-ТМА-М».



Полёт "Байкала" (к сожалению - фейк)